La restauración de A1972 BMW 2002tii

Crecí en el pequeño pueblo de Fort Chambly, Quebec, justo al sur de Montreal. Desde temprana edad, mi abuelo, quien construyó el primer automóvil con motor de gasolina en Canadá, el Fossmobile, a menudo compartió conmigo su propio interés por los automóviles, lo que puede haber contribuido a mi fascinación por el automóvil.

Recuerdo con cariño a los vecinos que me permitieron hacer una prueba de manejo de sus MGB, Triumph y Minis, pero fue ponerme al volante de un BMW 2002tii de 1972 lo que confirmó mi pensamiento. Se sentía mucho más suave y rápido que los otros autos que había conducido. Tenía más caballos de fuerza y ​​se sentía como si pudiera abrazar la carretera sin esfuerzo. En ese entonces me prometí a mí mismo que algún día sería dueño de uno de estos fabulosos vehículos.

Mientras investigaba estos autos a principios de 2009, me topé con una joya en Calgary, Alberta, y descubrí que estaba en una forma sorprendentemente decente. Todo original, sin modificaciones previas ni intentos de restauración. Lo recogí rápidamente, basándome únicamente en las imágenes y mi confianza intuitiva en la persona que lo vendía. Este tipo era solo el segundo propietario y solo tenía 45,000 millas en el odómetro. El vehículo se originó en los EE. UU. y el propietario original se rastreó hasta Colorado.

Un 2002tii suele valer más y, por lo tanto, es más codiciado. Encontrar uno en buen estado, sin modificaciones de propietario, es cada vez más difícil. Esto es especialmente cierto teniendo en cuenta la singularidad mecánica del tii (inyección internacional para giras) y el costo de algunas de esas piezas únicas. El 2002tii original tenía un sistema de inyección de combustible mecánico Kugelfischer, una novedad para BMW. Este motor de 2.0 litros podía producir entre 125 y 140 caballos de fuerza y ​​entre 127 y 145 libras-pie de torque.

Hice que un transportista de vehículos antiguos lo recogiera y lo transportara a Burlington, Ontario. El auto había sido pintado parcialmente una vez, pero fue un trabajo terrible y había evidencia de exceso de masilla, pintura agrietada y un poco de óxido visible. Eso fue al menos, lo que pude ver. Me esperaban otras sorpresas.

Cuando el automóvil llegó de Calgary, se entregó al concesionario local de BMW. Lo revisé con la ayuda de los mecánicos. Solo queríamos ver si funcionaba. Descubrimos que se requería muy poco para cumplir con los requisitos de seguridad y certificación. La compresión del motor era casi de fábrica y muy uniforme. Se limpió el tanque de combustible y se lavaron todos los fluidos. Le cambiamos el aceite, filtro de aceite y bujías. Finalmente, completaron una intensa inspección de frenos. Una vez que todo se veía bien, salí a la carretera y conduje el automóvil durante algunas semanas, aprendiendo todo lo que pude al respecto.

En su mayor parte, funcionó bien, pero algunas partes estaban desgastadas, afectadas por el tiempo y requerían una actualización. Era lento, tenía ciertas vibraciones y no aguantaba muy bien los baches. Mi plan era utilizar todas las piezas fabricadas en equipo original (OEM).

Empecé la restauración con todo lo mecánico. Todo el sistema de suministro de combustible necesitaba limpieza y se reemplazaron los tres filtros de combustible (bomba de combustible, inyección de combustible y filtro en línea). La bomba de agua estaba parcialmente agarrotada, así que eso fue lo siguiente. Estaba preocupado por el sistema de inyección de combustible mecánico, pero parecía estar bien.

Todos los artículos de caucho fueron mi próximo proyecto de inspección y reemplazo. Los sellos, las correas, los soportes del motor y los bujes del bastidor requerían una revisión. Debido a la antigüedad del automóvil, decidí reemplazar todo el marco de goma y los bujes de montaje. Luego se instalaron nuevas mangueras y correas. Los amortiguadores traseros y delanteros estaban en mal estado. Los dos de atrás estaban oxidados. Se instalaron todos los amortiguadores nuevos, completos con soportes de torre nuevos. No en vano, todo el sistema de escape estaba oxidado. Si bien el colector de escape estaba bien, todas las tuberías y el silenciador tuvieron que ser reemplazados.

El buje/cojinete de caucho rotoflex guibo entre la transmisión y la parte delantera del eje de transmisión fue la peor de todas las piezas que requirieron reemplazo. Esta es una montura completamente de goma, con manguitos de metal para que pasen ocho pernos de montaje. Su propósito es amortiguar la vibración y el movimiento entre la transmisión y el eje de transmisión. Cuando lo desarmé, se derrumbó por completo en mis manos. La junta universal trasera en el eje de transmisión estaba agarrotada en una dirección, lo que significaba reemplazar todo el eje de transmisión, ya que viene como una unidad completamente sellada.

El cilindro esclavo del embrague tenía una fuga, por lo que también se dirigió a la papelera de reciclaje. Los elementos más pequeños, como los cilindros de freno y las juntas del motor, fueron reemplazados. Algunos artículos fueron reemplazados porque lo necesitaban absolutamente y otros como una buena medida, como las pastillas de freno, porque era más fácil hacerlo mientras estaban desarmados, en lugar de desmontarlos nuevamente más tarde.

El varillaje de la palanca de cambios requería algo de atención. Cuando llegó el auto, una de las primeras cosas que noté fue que la palanca de cambios estaba muy floja y se tambaleaba en cada marcha. El recorrido del cambio en el 2002tii es largo, pero este hizo que el cambio constante de marchas fuera una tarea desagradable. Descubrí que todos los casquillos, manguitos y conexiones estaban en su mayoría desgastados o habían desaparecido por completo. Una vez reemplazado, cambió suavemente a través de las cuatro marchas y con la misma fuerza que lo hubiera hecho desde el piso de la fábrica.

El interior del coche estaba en condiciones notables. Incluso el reloj revelador del tablero de instrumentos de 2002tii estaba presente y en funcionamiento. Un poco de limpieza y un trabajo de soldadura para un soporte de asiento fue todo lo que necesitó.

Quité completamente el vehículo de todo el cromo: luces, parrillas, parachoques, etc. Todos estos estaban en excelentes condiciones y ahora iban a ser almacenados de forma segura durante el invierno, ya que era el mejor momento para completar la restauración de la carrocería.

Había áreas oxidadas obvias, como los paneles exteriores de los estribos junto con los dos guardabarros traseros y el guardabarros delantero derecho, pero los umbrales de los estribos interiores también parecían sospechosos. Cuando se quitaron los viejos guardabarros delanteros, la realidad se impuso. Descubrí lo que todos los que intentan un proyecto como este temen: más óxido de lo previsto. Todo el pilar derecho entre el guardabarros y la bisagra de la puerta estaba casi oxidado. Tuvo que ser completamente reconstruido rectificando y soldando en una pieza nueva.

El vehículo estaba completamente despojado de pintura vieja. Los guardabarros exteriores traseros se llenaron de estaño y se instalaron nuevos guardabarros delanteros. Algunos trabajos de carrocería muy pequeños para rectificar una abolladura o dos y estaba listo para una capa delgada y lijado. ¡Mucho lijado!

Las puertas, la tapa del maletero y el capó del motor se quitaron y pintaron por separado. El resto fue minuciosamente empapelado, pegado y preparado para la cabina de pintura. Luego fue a la cabina de pintura para seis capas de pintura original y tres capas de capa transparente. Después de eso, parecía que el vehículo pertenecía a la sala de exhibición (menos las puertas, el cromo, las luces, los parachoques, etc.).

Luego, con mucho cuidado, fue un gran esfuerzo reinstalar todo el cromo: luces, parrillas y parachoques que tuvieron que volver a colocarse. Con casi toda la mecánica arreglada, se manejaba como lo recordaba, allá por los años 70. Finalmente estaba listo para mostrar este BMW 2002tii antiguo de 1972 a cualquiera que quisiera mirar. El coche se convirtió en todo lo que soñé que sería. Así que mi pasión había sido satisfecha. Tenía el BMW 202tii vintage como lo quería.

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