Historia de los autos clásicos – 1963-67 Corvette Sting Ray

Especificaciones para Corvette Sting Ray 1963-67

Motor: OHV 90 grados V-8, 327 cid, 396 cid, 427 cid

Construcción: bloque y cabezas de hierro fundido, leva simple, varillas de empuje

Relación de compresión: 11:1

Inducción: Inyección de combustible Rochester o uno o dos carburadores Carter de cuatro cilindros

Potencia máxima: 250-375 CV (327 cid) 390-435 (427 cid)

Velocidad máxima: 152 mph

0-60 mph: 5,4 segundos, 427 cid

Transmisión: cuatro velocidades, manual totalmente sincronizada, manual opcional de tres velocidades o automática Powerglide

Carrocería/Chasis: Estructura de escalera de acero con carrocería de fibra de vidrio convertible o cupé de dos puertas

Ruedas: Acero de cinco pernos (aluminio desmontable opcional) 6in. x 15 pulgadas.

Neumáticos: 6,7 pulg. x 15 pulg. Firestone Super Sport 170

Frenos: tambores hasta 1965, luego discos en las cuatro ruedas

Suspensión delantera: Doble horquilla, muelles helicoidales, barra estabilizadora

Suspensión trasera: Brazos semirremolcados, semiejes y brazos transversales con ballesta transversal

Distancia entre ejes: 98 pulgadas

Longitud: 175.3 pulgadas

Altura: 49.8 pulgadas

Peso: 3150 libras

Rendimiento de cuarto de milla: 12.8 @ 112

Millaje de combustible: 9-16 mpg.

Producción: 118,964 incluyendo 1963-67

Precio: $ 4240 por 1967 Convertible

El Corvette Sting Ray 1963-1967

El Corvette de segunda generación fue el Sting Ray 1963-1967, que no debe confundirse con el Stingray 1968-82 de tercera generación (1 palabra). El estilo fue la expresión de muchas de las ideas de estilo del nuevo jefe de estilo de GM, Bill Mitchell. El interior implementó una cabina doble similar a los Corvettes anteriores, pero actualizada para el Sting Ray. A partir de 1963, se ofreció el primer cupé con techo rígido, que presentaba un diseño de ventana trasera de dos piezas. Bill Mitchell pretendía que formara una conexión visual con las secciones centrales elevadas del capó. La función se eliminó en 1964 porque limitaba la visibilidad trasera. Sin embargo, el cupé Sting Ray de 1963 es ahora el modelo más buscado de los Corvettes de segunda generación.

Como todos los Corvettes, la carrocería del Sting Ray está construida con paneles de fibra de vidrio montados en un marco de escalera de acero. Otra característica nueva fueron los faros delanteros emergentes gemelos ocultos, que no solo agregaron estilo sino que ayudaron a la eficiencia aerodinámica. Otras señales de estilo del Sting Ray incluyen un escape montado lateralmente opcional, una protuberancia eléctrica en el capó (esto era más ancho para los Corvettes que tenían el motor de bloque grande) y la ausencia de una tapa del maletero (el acceso es desde detrás de los asientos). Además, la capota convertible del Corvette se pliega por completo cuando no está en uso y se guarda debajo de un panel de fibra de vidrio empotrado detrás del conductor. También había un techo duro opcional. Los modelos Sting Ray de diferentes años a menudo se pueden diferenciar por sus diseños de ventilación lateral, por ejemplo, el 1967 tenía 5 salidas laterales, los modelos 1965 y 1966 tenían salidas laterales triples, el 1963-64 tenía salidas dobles horizontales.

Sting Rays venía en tres tamaños de motor, el 327 cid, el 396 cid y el 427 cid. Los caballos de fuerza variaban entre 250 y 435 hp. El motor 396 solo se ofreció en 1965 y se abandonó en 1966 a favor del 427. El L88 427 cid V8 de 1967 marcó el pináculo del rendimiento para la segunda generación del Corvette. Los motores V8 impulsan las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades o una transmisión automática de tres velocidades. El Sting Ray también tenía una carcasa de embrague de aleación y una caja de cambios con carcasa de aleación para ayudar con la reducción y distribución del peso. El Sting Ray de 1963 fue el primer Corvette en tener una suspensión independiente. El 1965 fue el primero en tener frenos de disco en las 4 ruedas.

El Corvette 63 también tenía una opción de carreras, el Z-06. El Z-06 fue creado por Zora Arkus-Duntoz como un corredor especialmente diseñado. La opción Z-06 consistía en un V8 de 327 cid con inyección de combustible, tanque de combustible de 36,5 galones, frenos de servicio pesado, suspensión de servicio pesado y ruedas desmontables. Los frenos de servicio pesado consistían en tambores con revestimientos metálicos sinterizados, asistidos y respaldados por un cilindro maestro de doble circuito. Las palas de “oreja de elefante” empujaron aire fresco a los tambores y los ventiladores de refrigeración giraron con el cubo.

Para 1967, había cuatro versiones del 427 disponibles. La primera versión, la L36, costó solo $ 200 más y presentaba un solo carburador de cuatro barriles, compresión 10.25: 1 y elevadores hidráulicos. Tenía una potencia de 390 bhp. El siguiente fue el L68 por $ 305 que presentaba carbohidratos Holley triples de dos barriles (una novedad para Corvette) y era bueno para 400 bhp. En la parte superior estaba el L71 con carburadores Holley triples de dos barriles, elevadores sólidos, levas de rendimiento especial y compresión 11: 1 que tenía una clasificación conservadora de 435 bhp. Extremadamente raro (solo se construyeron 20) fue el L88 de primera línea por $ 948 más. El L88 presentaba nuevos cabezales de aluminio, compresión de 12,5:1 y un solo carburador Holley de cuatro cilindros con una potencia nominal de 850 cfm que se asentaba sobre un colector de admisión de aluminio con una cámara impelente elevada especial. Además, obtuvo un encendido de transistor y diferencial de positracción, pero no obtuvo una cubierta de ventilador, calentador ni descongelador. Chevrolet se mostró reacio a revelar el verdadero potencial del motor y oficialmente calificó con solo 430 bhp, pero la mayoría de los expertos creían que, de hecho, ¡desarrollaba cerca de 600 bhp! En total, se construyeron 9.707 bloques grandes, lo que significa que el 42,31% de todos los Corvette de 1967 eran 427. Las opciones de transmisión eran relativamente simples. Con el L36 y el L68, los compradores podían elegir entre la transmisión manual de cuatro velocidades de relación amplia ($184) o relación cerrada ($184), o la transmisión automática Powerglide ($194). El L71 vino solo con la relación cerrada de cuatro velocidades. Las relaciones de transmisión del extremo trasero oscilaron entre 3,08 y 4,11. Otras opciones incluían escapes de montaje lateral a $132, rines atornillados de aluminio fundido a $263 y techo rígido desmontable para el convertible a $232.

Estadísticas por año:

1963

Producción: 21.314

Cupé: 10.594

Coupé Z06: 199

Descapotable: 10.919

Motores:

327 V8 250 bhp a 4400 rpm, 350 lb-pie a 2800 rpm.

L75 327 V8 300 bhp a 5000 rpm, 360 lb-pie a 3200 rpm.

L76 327 V8 340 CV a 6000 rpm, 344 lb-pie a 4000 rpm.

L84 327 (“combustible”) V8 360 bhp @ 6000 rpm, 352 lb-ft @ 4000 rpm.

Actuación:

327/370: 0-60 en 5,9 segundos, 1/4 de milla en 14,9 segundos.

1964

Producción: 22.229

Cupé: 8.304

Descapotable: 13.925

Motores:

327 V8 250 bhp a 4400 rpm, 350 lb-pie a 2800 rpm.

L75 327 V8 300 bhp a 5000 rpm, 360 lb-pie a 3200 rpm.

L79 327 V8 350 CV a 5500 rpm, 360 lb-pie a 3600 rpm.

L76 327 V8 365 CV a 6200 rpm, 350 lb-pie a 3400 rpm.

L84 327 (“combustible”) V8 375 bhp @ 6200 rpm, 350 lb-ft @ 4600 rpm.

Actuación:

N / A

1965

Producción: 23.652

Cupé: 8.186

Descapotable: 15.376

Motores:

327 V8 250 bhp a 4400 rpm, 350 lb-pie a 2800 rpm.

L75 327 V8 300 bhp a 5000 rpm, 360 lb-pie a 3200 rpm.

L79 327 V8 350 CV a 5500 rpm, 360 lb-pie a 3600 rpm.

L76 327 V8 365 CV a 6200 rpm, 350 lb-pie a 3400 rpm.

L84 327 (“combustible”) V8 375 bhp @ 6200 rpm, 350 lb-ft @ 4600 rpm.

L78 396 V8 425 CV a 6400 rpm, 415 lb-pie a 4000 rpm.

Actuación:

396/425: 0-60 en 5,7 segundos, 1/4 de milla en 14,1 segundos a 103 mph.

1966

Producción: 27.720

Cupé: 9.958

Descapotable: 17.762

Motores:

L79 327 V8 300 bhp a 4800 rpm, 360 lb-pie a 3400 rpm.

L36 427 V8 390 CV a 5400 rpm, 460 libras-pie a 3600 rpm.

L72 427 V8 425 CV.

Actuación:

427/425: 0-60 en 5,7 segundos, 1/4 de milla en 14 segundos.

1967

Producción: 22.940

Cupé: 14.436

Descapotable: 8.504

Motores:

L79 327 V8 300 bhp a 4800 rpm, 360 lb-pie a 3400 rpm.

L36 427 V8 390 CV a 5400 rpm, 460 libras-pie a 3600 rpm.

L68 427 V8 400 CV a 5400 rpm, 460 libras-pie a 4000 rpm.

L71 427 V8 435 CV a 5800 rpm, 460 lb-pie a 4000 rpm.

L88 427 V8 430 CV a 5200 rpm, 460 lb-pie a 4000 rpm.

Actuación:

L88: 1/4 de milla en 12,8 segundos a 112 mph.

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