¿Iniciar un negocio de taxis en Uganda? Hay más de lo que se ve a simple vista

Un inversionista típico en el negocio de los taxis en Uganda se encontrará con dos problemas clave incluso antes de comenzar a ganar su primer chelín. A continuación explico estas cuestiones.

Cuando le compré un taxi usado a mis abuelos, lo llevé a reparar a un mecánico en el suburbio de Wandegeya. Lo “arrastró en exceso” y me dijo que estaba en perfectas condiciones. Una semana después, el diferencial había desarrollado algunos problemas. A continuación, el cigüeñal tuvo algunos problemas. Eventualmente superé estos problemas, pero luego vino la historia de la brujería.

Un lector ugandés típico probablemente se sorprenda de que no haya planteado antes el tema de los negocios y la brujería. Parece que muchos ugandeses creen firmemente que ir al brujo y darle su última cabra blanca (y sin mancha negra) convertirá su negocio en un éxito de la noche a la mañana, incluso si no puede diferenciar (sin juego de palabras) entre efectivo como ganancia (que puede usar como dividendos) y efectivo de las ventas (que no debe usar hasta que se liquiden todos los gastos).

Así que la historia de la brujería es esta; Contraté a mi primo John [not real name for obvious reasons] para trabajar como primer conductor del taxi. Él, según los rumores de la familia, “embrujó” el taxi porque:

*Día 1. Se rompió la suspensión.

*Día 3: El cigüeñal desarrolló más problemas.

*Día 5. El diferencial volvió a temblar.

*Día 7: El taxi atropelló a alguien que cruzaba la calle en Ndeeba.

En el mes que el taxi estuvo en funcionamiento, ¡gané solo 7000 shs! Oh, usé eso para rescatar al conductor en la comisaría. No soy de los que consideran la validez de la historia de la brujería, pero eso me lleva al negocio de los taxis y los factores a considerar si va a invertir en él.

Primero los CONTRAS (por supuesto)

1. Mecánica sin ética

Existe la posibilidad de que cuando cogí el taxi para la reforma, el mecánico al que encargué la reparación me facilitó una factura proforma por piezas que no instaló, las consiguió de segunda o tercera mano o incluso que no las puso. t realizar todas las reparaciones necesarias. ¿Cómo podría verificar eso sin conocimiento de las complejidades de un automóvil, y mucho menos un taxi de segunda mano de Bungokho?

Por supuesto, puede solucionar este problema llevando su Toyota Hiace (el modelo predominante utilizado para el negocio de taxis en Uganda) al taller de reparación de Toyota Uganda. No esperes, por supuesto, pagar Shs. 7.000 para reparar. Usan diagnósticos computarizados y sus mecánicos usan un sistema de registro para facturarle por hora. Ah, y por supuesto que usan piezas nuevas y originales, así que olvídate de ese cigüeñal usado que tu mecánico Kakooza te encontrará en el mercado de Kisekka. Según el sitio web de Toyota Uganda, puede esperar comenzar a pagar por el servicio de un modelo Toyota Hiace de Shs. 183,900.

2. Dificultad de verificación de ingresos

A menos que usted mismo conduzca el taxi o instale cámaras como los autobuses de Londres o los autobuses National Express en el Reino Unido, es prácticamente imposible determinar el número de pasajeros en una ruta determinada en un momento dado. Sé que muchos dueños de negocios evitarán el problema al no pagar los salarios del conductor / conductor y, en cambio, exigirán una suma diaria / semanal fija, digamos 6 días a la semana, siendo el domingo el “día del conductor”. El día del conductor es el día en que no le paga, ya que todos los ingresos se destinarán a las salas para ganarse el sustento. Esto puede funcionar hasta cierto punto hasta que el conductor/conductor le diga:

“Mukama wange, caminar al trabajo etuletedde bizibu” [My Lord, we were unable to make sufficient money today owing to the “Walk to work” demonstrations].

Luego procede a entregarte la mitad de la tarifa acordada. ¿Cómo se verifica la historia de ese conductor?

Oh, habrá muchas de esas historias. La próxima vez será que la Asociación de Conductores y Operadores de Taxis de Uganda (UTODA) los está desplumando y ellos se han defendido, luego otro día; Las operaciones de “búsqueda y detención” de la Policía de Tránsito han resultado en retrasos masivos seguidos al día siguiente por una huelga de conductores. Por supuesto, usted como su “Señor” no puede ser inhumano y continuar exigiendo la suma fija, ¿verdad?

Como he insinuado, si está considerando seriamente invertir en este sector, quizás pueda encontrar un proveedor de cámaras a bordo. Sin embargo, para simplificar y cumplir con la norma en Uganda, propondré que el inversionista potencial se ciña a la práctica común de acordar con el conductor una tarifa fija de “contratista” para una ruta determinada. Sin embargo, recomendaría que esta tarifa se verifique corroborando con diferentes conductores de la ruta que recorrerá el taxi.

3. Capital inicial y coste de financiación

Debido a que un vehículo se considera un activo clave en Uganda, es bastante común que esta inversión se financie mediante un préstamo de un banco comercial o financiamiento de arrendamiento de compañías como DFCU Leasing Limited. Además, muchos concesionarios de automóviles están felices de proporcionar financiamiento de préstamos. Puede obtener un taxi usado decente (completo con rayas y asientos fijos) por aproximadamente 17 millones de Shs según mi información de investigación de autotrader.ug.

Ahora el tema clave con respecto al costo de financiamiento. Tras el reciente aumento (noviembre de 2011) por parte del Banco de Uganda de la tasa bancaria al 29%, puedo esperar que los bancos comerciales aumenten sus tasas de préstamo a un promedio del 31%. La tasa bancaria es la tasa a la que los bancos comerciales pueden obtener préstamos del Banco Central como prestamista de última instancia. El importante costo de financiamiento, como veremos más adelante, tendrá un impacto significativo en el rendimiento esperado del capital.

4. Largo período durante el cual obtener rentabilidad y recuperar su inversión

Ahora expongo mi análisis de la rentabilidad estimada para este negocio.

He estimado que el inversionista está comprando un taxi para recorrer cualquiera de las rutas de Kampala y sus suburbios. Estoy usando el modelo más común que es el “modelo de contratista”. El modelo es que el conductor proporciona al inversor una suma diaria fija acordada durante 5 o 6 días a la semana con el séptimo día para que el conductor/conductor se gane el sustento.

En este modelo, el conductor/conductor incurre en todos los gastos del día a día, es decir; combustible, tarifas diarias y mensuales de UTODA, tarifas de carga, tarifas de KCC, tarifas de etapa, etc. Sin embargo, el propietario incurrirá en gastos de reparación y mantenimiento, así como en gastos de seguro.

Resumen de la posición de beneficios:

Ingresos por mes: Shs 750,000 (estimado en Shs 30,000 por día durante 25 días)

Reparaciones y mantenimiento por mes: 183, 900 (estimado a partir de la información del taller de Toyota Uganda)

Gastos de financiación: 439.167. (estimado sobre una tasa de interés del 31 % en un automóvil de 17 m. La tasa se estima en la tasa bancaria del Banco de Uganda de noviembre de 2011 más un margen del 2 %)

Seguro (tercero): 4.167

Beneficio neto mensual: 122.767

Beneficio anual (A): 1.473.200

Costo de capital (1994 Toyota Hiace, usado)(B): 17,000,000

Rentabilidad del capital (B/A): 11,54 años!

Como se puede ver en el análisis anterior, olvídese de su dinero en este sector. Por supuesto, ahora en esta etapa, si lo desea, puede visitar al médico brujo, quien quizás use sus hechizos para que los clientes prefieran su taxi a todos los demás y también mágicamente mi análisis anterior para dar un retorno en quizás 1 mes. [Please note that the last statement is made in jest and I wouldn’t expect a serious investor to consider witchcraft for business success].

5. Saturación del mercado y movimientos relacionados.

Hay demasiados taxis en Kampala o en casi cualquier otro lugar de Uganda. Parece que en todos lados hay un taxi, por lo que ni siquiera necesito entrar en detalles sobre esto, pero ciertamente vale la pena señalar la tendencia de este sector. Como hay demasiados taxis en Uganda, a juzgar por varios informes de UTODA, eventualmente se jugará la política que rodea a esta industria y luego las diversas iniciativas gubernamentales para tratar de descongestionar los nuevos y viejos estacionamientos de taxis en el centro de Kampala; y, en su lugar, trasladar los taxis a parques de taxis satélite fuera de la ciudad como Ndeeba se convertirá en una realidad. Alternativamente, finalmente podemos ver un cambio a los autobuses de cercanías en lugar de los taxis como lo prometió el ex alcalde Nasser “Seya” Sebagala.

Y ahora los PROS

1. Rentabilidad justa del capital, suponiendo que no haya financiación.

La principal ventaja para este sector, por tanto, es para el inversor que va a invertir sin incurrir en el coste del endeudamiento. A continuación expongo la rentabilidad del capital proyectada sin coste de financiación:

Ingresos por mes: Shs 750,000 (estimado en Shs 30,000 por día durante 25 días)

Reparaciones y mantenimiento mensuales: Shs 183, 900 (estimado a partir de la información del taller de Toyota Uganda)

Seguro (tercero): 4.167

Beneficio neto mensual: 561.933

Beneficio anual: 6.743.200

Costo de capital (1994 Toyota Hiace, usado): 17,000,000

Rentabilidad del capital: 2,52 años

Como se puede ver desde arriba, el rendimiento del capital sin costo de financiamiento se reduce a 2.52 años desde los onerosos 11 años en el primer análisis.

2. Garantía de financiación adicional

Suponiendo que no haya pedido prestado para comprar el taxi, otra ventaja es que en Uganda, los vehículos son activos preferidos para usar como garantía para préstamos debido a la fluidez del mercado de automóviles usados.

3. Usos únicos alternativos

La ventaja del taxi, por supuesto, es que puede usarlo para usos únicos, como vuelos chárter privados o, por ejemplo, para usos privados que beneficien al inversor, por ejemplo; llevar a los niños a la escuela, para funerales o; como yo en Uganda, que en 2005 reunió el coraje para tomar el taxi en una prueba de manejo en la noche para ir a visitar a esa chica “Mzungu” a la que quería impresionar.

Creo que la brujería de John ya estaba en marcha porque cuando regresé a casa después de visitar a la niña, me estrellé contra la pared del vecino cuando intentaba dar marcha atrás con el taxi para dar la vuelta cerrada hacia la puerta de entrada. ¡Insisto que fue la brujería en el trabajo y por supuesto no el hecho de que no tenía ninguna experiencia en conducir un vehículo largo!

RESUMEN Y LA PALABRA FINAL

Primero los números.

Sobre la base de mi análisis:

*Inversión de capital (A): Shs 17,000,000

*Ingresos por año: 9.000.000

*La ganancia por año (ingresos excluyendo todos los gastos e intereses) (B) es Shs 1,473,200

*La rentabilidad del capital (años para recuperar el capital) (A/B) es de 11,54 años.

*Sin embargo, si no incurre en el costo de la financiación, este período de retorno se estima en 2,54 años.

Ahora lo básico que debe tener bien antes de invertir:

*Investigación sobre una tarifa de contratista justa. Como el modelo preferido en Uganda es alquilar su taxi al conductor/conductor, vale la pena dedicar tiempo a hablar con varios conductores y tal vez incluso con UTODA para establecer un precio justo para su ruta y asegurarse de obtener la tarifa acordada sin “mukama”. Wange” historias.

*Considerar opciones de financiación más baratas. Con demasiada frecuencia ignoramos la ventaja de reunir fondos, por ejemplo, de familiares y amigos. Esto puede proporcionar financiación de capital (crédito sin intereses) en lugar de los préstamos agobiantes de los bancos comerciales.

*Imprescindible un mecánico decente y de confianza. ¡La mejor de las suertes!

PALABRA FINAL

Por principio, desconfío de los modelos comerciales en los que no puede comprender o verificar las complejidades del reconocimiento de ingresos y difícilmente puede verificar los costos para establecer eficiencias, por lo que, para mí, este sería un sector “prohibido”.

Sin embargo, tiene la ventaja clave de la simplicidad del flujo de ingresos y tal vez por eso esto ha resultado en una inversión excesiva en este sector, incluso por parte de [financially] personas analfabetas

Por lo tanto, si se siente atraído por la simplicidad de este tipo de inversión más la ventaja de que el vehículo es una garantía para obtener más préstamos, entonces invierta en él y luego todo lo que tiene que asegurarse es que no escuchará cuentos de Kakooza sobre el ” el diferencial tiembla”.

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